篷布扣原因分析跟怎样说质量设计原则

【一】、眼圈原因分析

在眼圈与眼圈运用中，由于各车站眼圈与眼圈使用及到达的不均衡，必然形成眼圈到达车站将质量良好的眼圈向眼圈使用车站回送，将待修、待报废眼圈向修理所回送的状况。

一、原因分析。

①眼圈回送车站未按铁路局眼圈调度命令将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈分开并分别向使用车站、修理所回送。

②由于眼圈回送车站停留的质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

③由于监装卸货运员没有认真检查到达的眼圈现状，卸车后没有按规定将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种眼圈混杂在一起。

④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的眼圈现状，又没在现场监卸，对眼圈腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成眼圈被破坏，无人追究责任。

⑤用线(用铁道)返回车站的眼圈，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。

①到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

②修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的眼圈维修费用在无效的工作中耗损一部分。

③占用了铁路局眼圈与眼圈运用的保有量，使可使用的眼圈变成了待修、待报废眼圈，直接影响货物的装车，加大了眼圈的周转时间。

④到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。

【二】、怎样说篷布圈的质量设计原则

篷布圈是一种五金制品，通过结构简单方便的扣件挂钩挂在敞车的车帮上，利用挂钩背面的带孔插座与弧形撑杆插接，再用铁丝将弧形撑杆、横梁捆扎固定，即形成稳定结实的不锈钢扣眼支架，用于支撑苫盖的篷布圈，使篷布圈苫盖后形成拱形顶，货物在铁路运输中不被雨淋、不被风吹日晒等，且不影响车箱装、卸货，不占用车箱内的空间，使铁路敝车能够、方便地使用篷布圈支架，保护并苫盖篷布圈，使装运物资的包装、品名等不受任意限制。

篷布圈质量主要是因为在现实生活中，很多的篷布圈使用者，为了自己的节约，然后，在篷布圈质量已经不合格的情况下继续使用导致出现问题。

一、修竣铁路篷布圈应粘贴“篷布圈维修合格证”，还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题，严禁上路使用，并及时向公司和铁路局反映，由公司追究其责任。

二、篷布圈使用年限初步是定在三年。如果篷布圈产品使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布圈，报废，不能再继续使用。

三、对自备篷布圈的一些管理上的事情，自备篷布圈的修理由产权单位负责，应严格执行篷布圈维修标准，确定自备篷布圈维修质量。

四、企业或被委托的铁路局应加强对篷布圈修理所的管理。而且篷布圈的修理要建立健全质量确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，以此来铁路篷布圈维修质量的问题，使得篷布圈的使用规范化。