篷布扣防松动的技术要求同原因分析

(一)、篷布扣防松动的技术要求

弹力腰绳由弹力部分和主体绳索组成。弹力部分采用橡胶棒外加编织绳，每根弹力腰绳有2段弹力部分。弹力部在常温下、或经紫外线照射5d或高温70℃、7d或低温-50℃、7d处理后，弹力腰绳可在货物下沉时收紧绳索，防止篷布扣松动。应达到以下技术要求：

1、弹力部分的往复拉伸疲劳性能：弹力部分拉长300mm后再恢复原长，如此，弹力部分的伸长不大于60mm。

2、在（50±5）kg的拉力下能伸长（300±30）mm。

3、弹力部分应在（20±5）kg的拉力下开始伸长。

篷布扣是一种五金制品，通过结构简单、方便的扣件挂钩挂在敞车的车帮上，利用挂钩背面的带孔插座与弧形撑杆插接，篷布扣多数是圆形的及货物捆绑工具，特别适用于对软绳索进行打结锁固。篷布扣支架由扣件，置于扣件插座内的撑杆，置于撑杆顶部的横梁构成。它是由绳索套和锁紧器组成，绳索套为一椭圆形孔的索套，在绳索套的侧使锁紧器自锁。本实用新型具有使用方便，把绳索结扣锁紧，不易松扣，使货物捆绑。再用铁丝将弧形撑杆、横梁捆扎固定，即形成稳定结实的篷布扣支架，用于支撑苫盖的篷布扣，使篷布扣苫盖后形成拱形顶，确定货物在铁路运输中不被雨淋、不被风吹日晒等，且不影响车箱装、卸货，不占用车箱内的空间，使铁路敝车能够方便地使用篷布扣支架，保护并苫盖篷布扣，使装运物资的包装、品名等不受任意限制。

篷布扣绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五扣，再缝扎四针，绳头末端热粘合处理、不松散。相邻两腰绳活结、死结位置交错。腰绳通过眼扣、穿绳布与篷布扣连接。绳头末端热粘合处理，端头不松散。端绳、角绳穿过眼扣后应插接，包边绳对接处应插接，对接点不能超过2个。所有插接处的插扣为5个以上。

(二)、不锈钢扣眼原因分析

在不锈钢扣眼与不锈钢扣眼运用中，由于各车站不锈钢扣眼与不锈钢扣眼使用及到达的不均衡，必然形成不锈钢扣眼到达车站将质量良好的不锈钢扣眼向不锈钢扣眼使用车站回送，将待修、待报废不锈钢扣眼向修理所回送的状况。

一、原因分析。

①不锈钢扣眼回送车站未按铁路局不锈钢扣眼调度命令将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼分开并分别向使用车站、修理所回送。

②由于不锈钢扣眼回送车站停留的质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

③由于监装卸货运员没有认真检查到达的不锈钢扣眼现状，卸车后没有按规定将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种不锈钢扣眼混杂在一起。

④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的不锈钢扣眼现状，又没在现场监卸，对不锈钢扣眼腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成不锈钢扣眼被破坏，无人追究责任。

⑤用线(用铁道)返回车站的不锈钢扣眼，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。

①到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

②修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的不锈钢扣眼维修费用在无效的工作中耗损一部分。

③占用了铁路局不锈钢扣眼与不锈钢扣眼运用的保有量，使可使用的不锈钢扣眼变成了待修、待报废不锈钢扣眼，直接影响货物的装车，加大了不锈钢扣眼的周转时间。

④到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。