篷布扣原因分析跟阻燃纤维的加工方法

【一】、眼圈原因分析

在眼圈与眼圈运用中，由于各车站眼圈与眼圈使用及到达的不均衡，必然形成篷布扣到达车站将质量良好的眼圈向眼圈使用车站回送，将待修、待报废眼圈向修理所回送的状况。

一、原因分析。

①眼圈回送车站未按铁路局眼圈调度命令将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈分开并分别向使用车站、修理所回送。

②由于眼圈回送车站停留的质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

③由于监装卸货运员没有认真检查到达的眼圈现状，卸车后没有按规定将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种眼圈混杂在一起。

④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的眼圈现状，又没在现场监卸，对眼圈腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成眼圈被破坏，无人追究责任。

⑤用线(用铁道)返回车站的眼圈，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。

①到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

②修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的眼圈与待修、待报废眼圈混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的眼圈维修费用在无效的工作中耗损一部分。

③占用了铁路局眼圈与眼圈运用的保有量，使可使用的眼圈变成了待修、待报废眼圈，直接影响货物的装车，加大了眼圈的周转时间。

④到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。

【二】、不锈钢扣眼阻燃纤维的加工方法

不锈钢扣眼阻燃纤维的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是在浆液或纺丝溶体中加入阻燃剂，从而合成阻燃纤维的方法，这种方法因生产品种多、加工简单方便而被普遍使用。共聚法是在纤维聚合的过程中，把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子链上，从而制备阻燃纤维的方法，此方法加工的产品阻燃，对纤维性能影响小，加工技术较为成熟。接枝改性法是用电子束或引发剂使纤维与阻燃单体发生接枝共聚，从而实现阻燃改性的方法，这种方法既可用于纤维，也可用于织物，但因使用设备复杂、成本高而受到限制。

目前，市场的阻燃纤维主要可以分为两大类：一是守旧加工的阻燃纤维，如阻燃劲胶纤维、阻燃聚酯纤维(涤纶)、阻燃聚丙烯睛纤维(睛纶)、阻燃聚乙烯醇纤维(维纶)、阻燃聚丙烯纤维(丙纶)、阻燃聚酞胺纤维(锦纶)等；二是本身具备阻燃性质的纤维，如聚间苯二甲酞间苯二胺纤维(芳纶)、聚苯硫醚纤维(PPS)、聚酞亚胺纤维、酚醛纤维等。

不锈钢扣眼织物种类主要包括针织物、机织物和非织造布。针织物由线圈沿横向或纵向顺序弯曲成圈并相互串套而成，其弹性和延伸性好。由于孔状线圈的存在，针织物的透气性和柔软性好，主要用作驾乘人员的坐椅面料、交通工具内表层装饰和少量的过滤材料。针织毛绒织物色彩丰富、柔软舒适，被普遍应用于中汽车装饰面料。纬编全成型织物由于其形状的可塑性而被普遍应用于汽车坐椅面套、设备的管状防护面料等。