眼圈的正确的使用方法同台帐管理中存在一些问题

【一】、篷布扣的正确的使用方法

篷布扣清洗后放通风阴凉处自然晾干不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤以防退胶或脱胶加速老化非专科的劳动胶鞋不要和酸碱盐等化学物质接触。适用于运输业遮盖蓬布的锁眼，该眼圈解决了普通蓬布的抗拉力差，容易锈蚀脱落，生产及组装繁琐等问题。篷布扣是一种五金制品，是圆形（多数是）的金属圈，材质有：铝、铁、铜等，多数都不是本来金属颜色。

篷布扣密度的大小，直接影响织物的外观，手感，厚度，抗折性，透气性，保暖性能等物理机械指标，同时他也关系到产品的成本和生产速率的大小。篷布扣密度：篷布扣织物密度的计算单位以公制计，是指10cm内经纬纱排列的根数。

篷布扣的特征是：内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环，上盖为内侧圆颈形，外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环。该眼圈的主要技术特征为：具有上盖、下盖和内加强圈的篷布扣，其上盖为内侧圆颈形外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环，内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部研讨院测试鉴定，其抗拉力超过铁道部部颁标准。

篷布扣帆布纱支：纱支简而言之，即指纱的粗细程度，目前通用的还是“英制式”即：一磅(454克)重的棉纱(或其它成分纱)，长度为840码(0.9144码/米)时，纱的细度为一支。如果一磅纱，其长度是10×840码，其细度是10支，纱支的表示方法英制式的表示符号是英文字母“S”单根纱的表示方法是：32支单纱-------表示为：32S股线的表示方法是：32支股线(两亘并捻)既为：32S/2，42支3根并捻既为：42S/3。

【二】、不锈钢扣眼台帐管理中存在一些问题

在不锈钢扣眼与不锈钢扣眼运用中，由于各车站不锈钢扣眼与不锈钢扣眼使用及到达的不均衡，必然形成不锈钢扣眼到达车站将质量良好的不锈钢扣眼向不锈钢扣眼使用车站回送，将待修、待报废不锈钢扣眼向修理所回送的状况。

一、原因分析。①不锈钢扣眼回送车站未按铁路局不锈钢扣眼调度命令将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼分开并分别向使用车站、修理所回送。②由于不锈钢扣眼回送车站停留的质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。③由于监装卸货运员没有认真检查到达的不锈钢扣眼现状，卸车后没有按规定将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种不锈钢扣眼混杂在一起。④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的不锈钢扣眼现状，又没在现场监卸，对不锈钢扣眼腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成不锈钢扣眼被破坏，无人追究责任。⑤用线(用铁道)返回车站的不锈钢扣眼，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

二、不良后果。①占用了铁路局不锈钢扣眼与不锈钢扣眼运用的保有量，使可使用的不锈钢扣眼变成了待修、待报废不锈钢扣眼，直接影响货物的装车，加大了不锈钢扣眼的周转时间。②到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。③到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。④修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的不锈钢扣眼维修费用在无效的工作中耗损一部分。

三、存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送不锈钢扣眼与不锈钢扣眼过程中的主要问题是：①将质量良好的不锈钢扣眼与待修、待报废不锈钢扣眼混杂在一起向修理所回送。②有修理所的车站，将回送到本站的不锈钢扣眼(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。③在回送的待修不锈钢扣眼中，有部分不锈钢扣眼没有破损，而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来换不锈钢扣眼的腰、边绳。

另外，不锈钢扣眼的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水)的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但不锈钢扣眼作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按不锈钢扣眼号码填记“回送清单”运送到站，没有每张不锈钢扣眼待修、待报废状况(如不锈钢扣眼破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数)及原因的记载，造成了不锈钢扣眼破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修不锈钢扣眼的维修工作量(换算米)也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。