简述篷布扣的缝制要求和原因分析

一、简述篷布扣的缝制要求

1、篷布扣件的缝制应平直，无脱针段线，无浮线，起针和止针处回针不应少于3针。

2、每条增加筋上应采用高焊均匀焊接3个穿绳布。

3、筋角应与布面平整服帖，不应起鼓和折皱。

篷布扣主要应用于运动赛事等使用的简易帐篷，鸡舍，猪舍，设备存放场，施工现场以及农业栽培货，物仓储，运输，港口，船舶，工业配套及日常生活等。篷布扣多数是圆形的金属圈，多数都不是本来金属颜色，经过喷漆的处理。由带弯钩的竖板以及斜置于竖板背面的带孔插座构成。篷布扣涉及货物捆绑工具，特别适用于对软绳索进行打结锁固。篷布扣支架由扣件，置于扣件插座内的撑杆，置于撑杆顶部的横梁构成。它是由绳索套和锁紧器组成，绳索套为一椭圆形孔的索套，在绳索套的侧面设有一个由锁带和锁孔组成的锁紧器，锁带的一侧表面上设有倒刺，锁孔内设有卡牙，锁带插入锁孔内倒刺牙互相作用，使锁紧器自锁。

篷布扣是一种较粗厚的棉织物或麻织物。一般多采用平纹组织，少量的用斜纹组织，经纬纱均用多股线。改进型篷布扣适用于运输业遮盖篷布扣的锁眼，该篷布扣解决了普通篷布扣的抗拉力差，容易锈蚀脱落，生产及组装繁琐等问题。

一种具有上盖、下盖、内增加圈实用改进篷布扣篷布扣，其特征是：内增加圈为均匀分布的带尖齿空心圆环，上盖为内侧圆颈形，外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环。

二、篷布圈原因分析

在篷布圈与篷布圈运用中，由于各车站篷布圈与篷布圈使用及到达的不均衡，必然形成篷布圈到达车站将质量良好的篷布圈向篷布圈使用车站回送，将待修、待报废篷布圈向修理所回送的状况。

1、原因分析。

①篷布圈回送车站未按铁路局篷布圈调度命令将质量良好的篷布圈与待修、待报废篷布圈分开并分别向使用车站、修理所回送。

②由于篷布圈回送车站停留的质量良好的篷布圈与待修、待报废篷布圈数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

③由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布圈现状，卸车后没有按规定将质量良好的篷布圈与待修、待报废篷布圈分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布圈混杂在一起。

④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的篷布圈现状，又没在现场监卸，对篷布圈腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成篷布圈被破坏，无人追究责任。

⑤用线(用铁道)返回车站的篷布圈，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

2、不良后果。

①到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

②修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布圈与待修、待报废篷布圈混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的篷布圈维修费用在无效的工作中耗损一部分。

③占用了铁路局篷布圈与篷布圈运用的保有量，使可使用的篷布圈变成了待修、待报废篷布圈，直接影响货物的装车，加大了篷布圈的周转时间。

④到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。